« On a vendu notre deuxième voiture » : À Rennes, le vélo-cargo s’impose comme une alternative révolutionnaire à l’automobile

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« On a vendu notre deuxième voiture » : à Rennes, le vélo-cargo et le longtail s’imposent durablement dans le paysage urbain. Longtemps perçus comme des engins encombrants ou réservés aux livreurs, ces deux-roues électriques séduisent désormais un public familial grandissant. Témoignages à l’appui, tour d’horizon d’une mobilité en pleine mutation.

## Le vélo-cargo, cette alternative qui gagne du terrain face à l’automobile

Dans la métropole rennaise, les familles troquent progressivement leur seconde voiture contre un vélo-cargo ou un longtail. Ce dernier, reconnaissable à son cadre rallongé, permet de transporter enfants et courses avec une aisance déconcertante. Corinne, orthophoniste et mère de trois enfants, a sauté le pas il y a trois ans. Elle raconte : « Avant, on avait une carriole attachée au vélo. Mon mari tractait, mais avec les enfants qui grandissaient, elle devenait trop lourde. On est passés à l’électrique. » Une décision mûrement réfléchie, motivée par un constat simple : la voiture ne représentait plus un gain de temps ni d’argent.

Mickaël, développeur web de 37 ans, partage cette expérience. Sceptique au départ, il voyait le vélo-cargo comme « le SUV des vélos ». Puis le vol de son deux-roues, un déménagement en première couronne et la naissance de son deuxième enfant ont tout changé. Il utilise désormais son engin quotidiennement pour conduire ses enfants à l’école. Une véritable révélation pour ce père de famille qui avoue avoir parcouru plus de 6 000 km avec son compagnon électrique.

## La vente de la deuxième voiture, un choix économique assumé à Rennes

Le passage au vélo-cargo représente souvent un investissement initial conséquent. Corinne a déboursé environ 2 500 euros pour son longtail, tandis que Mickaël a investi près de 3 000 euros. Des sommes qui paraissent élevées, mais qui se révèlent rapidement rentables. « On a vendu notre deuxième voiture pour en acheter un. Pour nous, la rentabilité était plus intéressante que la voiture », explique Corinne. Fini l’assurance, le carburant, l’entretien et le stationnement payant.

Jérôme Ravard, directeur d’atelier chez Toutenvélo à Noyal-Châtillon, confirme une évolution notable du marché : « Il y a eu un véritable développement à partir de 2022. Puis cela s’est tassé, avant un regain pendant l’été, sur fond de hausse du prix du baril d’essence et de canicule. » Les tarifs, eux, se sont démocratisés. « Les marques ont réduit leurs prix, on est passés d’environ 4 000 euros à des montants plus abordables », précise-t-il.

### Les arguments financiers qui font pencher la balance

– 🚲 Un coût d’achat amorti en quelques mois pour les trajets domicile-travail
– ⛽ Des économies substantielles sur le carburant, surtout avec la hausse des prix
– 🅿️ La suppression des frais de stationnement et de parking en centre-ville
– 🔧 Un entretien réduit par rapport à une voiture traditionnelle
– 💰 Des aides locales et nationales pour l’achat de vélos-cargos électriques

Pour les familles qui hésitent encore, la question n’est plus tant écologique qu’économique. Le vélo-cargo s’impose comme une évidence budgétaire, en plus d’être un choix vertueux pour la planète.

## Le gain de temps, l’autre révolution du transport urbain rennais

Au-delà de l’aspect financier, c’est le temps gagné qui convainc les utilisateurs. Corinne est formelle : « Je mets sept minutes pour emmener mes enfants à l’école. À pied, c’était impossible avec trois enfants. En voiture, il y a souvent des bouchons. Avec le vélo, le temps de trajet ne fluctue pas. » Un argument de poids quand on sait que les embouteillages urbains ne cessent d’augmenter.

Mickaël abonde dans ce sens : « Je mets une vingtaine de minutes de porte-à-porte de mon domicile à mon travail. En voiture, ce serait beaucoup plus long, sans l’assurance de trouver une place pour me garer. » Le vélo-cargo permet ainsi de reprendre le contrôle sur son temps, loin des aléas de la circulation automobile. Une forme de liberté que les utilisateurs ne sont plus prêts à abandonner.

Cette fiabilité horaire a un impact direct sur le moral et la qualité de vie. Fini le stress des heures de pointe, les enfants arrivent à l’école détendus et les parents commencent leur journée sans énervement inutile. Le vélo-cargo transforme le trajet quotidien en moment privilégié, un temps de partage entre parents et enfants.

## Le longtail et le vélo-cargo face aux défis du stationnement rennais

Si l’engouement est réel, quelques obstacles subsistent. Le stationnement, notamment, reste un point sensible. La difficulté ne réside pas tant dans le nombre de places que dans leur dimensionnement. « Parfois c’est compliqué de trouver le bon endroit. Mais ce n’est pas grave, je l’accepte, je sais que j’ai un gros vélo », relativise Mickaël.

Les infrastructures suivent toutefois le mouvement. La Ville de Rennes multiplie les aménagements cyclables et les places dédiées aux vélos cargos. « Sur mon trajet quotidien dans Rennes, je ne rencontre pas de problèmes. La voie est assez large », souligne Mickaël. En métropole, quelques barrières empêchent encore le passage, mais les choses évoluent progressivement.

La question de la pérennité de ce mode de transport se pose naturellement. Corinne balaie les doutes d’un revers de main : « Il faut le mettre sur le compte de l’évolution sociétale du mode de transport. Quand je parle à mes parents du vélo, ils se demandent pourquoi ils n’ont pas eu ça à leur époque. C’est un confort dans mon quotidien. »

## Le vélo-cargo, bien plus qu’un effet de mode à Rennes

Face aux enjeux climatiques et à la hausse du coût de l’énergie, le vélo-cargo apparaît comme une solution crédible et pérenne. Les familles rennaises l’ont compris : ce mode de déplacement allie praticité, économie et respect de l’environnement. Loin d’être un simple phénomène passager, il s’inscrit dans une mutation profonde des habitudes urbaines.

Les professionnels du secteur, comme Jérôme Ravard, constatent cette évolution dans leur quotidien. Les commandes affluent, les ateliers de réparation sont complets, et l’offre ne cesse de se diversifier. Des vélos-cargos conçus localement, à l’image du Capitaine Cargo développé à la Janais, voient le jour. Une véritable filière économique se structure autour de cette alternative révolutionnaire à l’automobile.

La métropole rennaise, avec ses pistes cyclables, ses quartiers apaisés et sa politique volontariste en faveur des mobilités douces, offre un terrain favorable à cette transition. Les familles ouvrent la voie, et avec elles, tout un écosystème qui repense la ville et les transports urbains. Le vélo-cargo n’est pas seulement une tendance, c’est une nouvelle façon de vivre la mobilité, plus sereine, plus humaine et plus durable.

Samy Hardy

Samy Hardy dirige la rédaction depuis cinq ans. Journaliste de formation, passé par la presse santé grand public et la communication médicale, il s’est spécialisé dans la vulgarisation de la pédiatrie, du développement de l’enfant et des sciences du langage. Père de deux enfants, il revendique une ligne éditoriale exigeante mais accessible : « personne ne devrait avoir besoin d’un doctorat pour comprendre ce qui arrive à son enfant ».